2014年05月21日

看完美国卡车维修站的工作我都想改行了

  【 】在上一篇《美国维修站大不同》中我们了美国维修站的一些基本情况,有卡友发出疑问:美国的维修工有没有培训,如何招聘、考核?在这篇文章中,我们将一一为大家解答。

  对于美国维修站的各种信息,我们或许能从采访的东南货运服务站中一探究竟,但这并不能代表所有美国服务站的状况,大家观看还需。

  言归正传,在我们采访的美国SouthEastern freight lines(东南货运专线)服务站中,维修技工的招聘主要源于两个方面,一方面是去维修技工学校中进行选择,另外一方面是根据网上申请的社会招聘中选择一部分。

  维修工分为A\B\C三个等级,A为最高等级,每个等级中还会分为4个等级,总体来看有12个等级。

  每6个月维修站会组织进行评估考核,按关的测试,由维修站内部主管来进行评级。当然,每一阶段都有相对应的工资标准,等级提升,工资也会相应提升。

  对于这些维修工来说,维修工作不仅仅是干好眼前的活,挣当下的钱,更有明确的职业上升通道,这可能是和国内维修工职业发展比较大的差异。

  在国内可能大车队、大型维修站会有这样的等级考核,对应工资水平,但小型维修铺、个人维修点并没有这样的上升规划。

  除了维修工的考核,培训也是东南车队服务站管理中重要的一部分。东南车队服务站会定期根据不同的零部件分类、维修工等级来进行内部培训。

  除此之外,相关主机厂会定期组织维修工去专门的培训学校培训,比如康迈出现新的产品、新的技术,就会组织有资质的维修工去学习、培训,提升维修技能以应对新变化。

  变化,是商用车行业最近几年的关键词之一,其中最显著的莫过于新能源、纯电动车辆的迅猛发展。对于东南车队服务站同样面临这些变化,电机、电驱桥等越来越多的应用也对维修技能、方法有了新要求。而他们,也正是通过这些培训等来适应新变化。

  在采访过程中我们也聊到了一些有争议性的话题,比如:维修之后的车辆如果在上出现问题,谁该为此负责?在国内,这样的问题同样多次引发争议。

  东南车队亚特兰大服务站负责人为我们介绍,在美国出现这样的问题,司机肯定需要承担一定的责任,比如司机的操作、没有提前预见、刹车出现问题等。

  同样,维修站也需要承担一部分责任,比如维修不当等,但是具体责任的划分需要在法庭上解决,会根据具体的情况来进行责任判定。

  如果要问我这次拜访美国东南车队服务站最大的感受是什么?一定是太好了,整个维修车间虽然非常干净,而且带有冷暖空调、风扇等,无论是冬天还是夏天,关上维修车间的大门,温度适宜,工作很舒适。

  并且,在维修车间分布了很多电脑,他们通过电脑对车辆进行诊断、详细记录维修保养的频次等,可以更高效的工作。

  我曾经也去过一些国内车队、品牌的服务站,相比较而言,维修车间的工作并不是很舒适,而且很修车间为了进出方便,并没有设计大门,虽然有风扇,但是盛夏、寒冬工作时非常不舒服。

  维修车间中除了有工作区域,服务站的管理办公室、餐厅也都设计在维修车间,服务站的负责人Dale今年已经60岁了,但依然每天在工作岗位上12个小时,和维修工共同工作,生活在一起,非常亲近。

  我们采访的当天,碰巧赶上了他们半年一次的“吃大餐”,Dale大叔亲自下厨,为维修工烹饪美食,大家聚在一起吃牛排,聊天,开玩笑,在这里感觉不到上下级的区别,这也是我感触到国内外维修工最大的差别了。

  美国的货运行业发展比国内早,速度也更快,所有配套设施的建设,比如服务站等模式、发展现状和我们都有所差异。 其实国内的服务站最近几年也在进步,很多车队的服务站生活、维修工的成长空间都有所改进。

  但是还有相当一部分维修工的工作、状况需要改进,希望在不愿的未来也能看到我们的维修工更幸福的赚钱,更舒适的工作。